Perte LDR

Bonjour à tous,

Ce matin, grosse mauvaise nouvelle pour moi. Je vous explique, il y'a deux semaines environ, je veux prendre TiTine pour descendre au boulot. Je me dis cool, un petit trajet tranquille. Et là, dommage pour moi, voyant de liquide de refroidissement qui s'allume . J'avais déjà eu un problème du genre, mais uniquement en hiver et j'avais changé mon vase d'expansion et tout était rentré dans l'ordre. Sauf que cette fois ci, effectivement, plus de liquide de refroidissement. Je me dit, ba, ça doit pas être méchant, je dois avoir une petite fuite, je regarderai ça plus tard.
Plus tard arrive, je me glisse sous la voiture et effectivement, je me rend compte que j'ai du liquide dans le cache moteur en plastique. J'essaye de voir d'où cela peut venir, mais je vois plusieurs points mouillés dans le compartiment moteur. Je me dis que mes compétences (déjà limitées) sont largement dépassées par la situation et prends contact avec mon garagiste. Je lui dépose la voiture ce matin en ayant remis de l'eau pour aller jusqu'au garage et lui laisse ma voiture l'esprit tranquille.
A 9h30 mon téléphone sonne, mon garagiste qui me dit que circuit mis sous pression, pas de fuite à signaler. Par contre il m'annonce que du CO2 est présent dans mon LDR et que cela indique que des gaz d'échappement sont passés par là et que du coup soit mon joint de culasse est mort, soit la culasse entière.

Est-ce que les mécanos du coin auraient la gentillesse de me donner leur avis sur ce diagnostic ? Parce que là , il m'annonce une douloureuse d'au moins 1500 €, je m'attendais pas à ça en me levant ce matin...

Merci d'avance.

Je dois avoir dans les 115 mkm, la distrib + pompe à eau ont été changées en octobre.

Dans mes compétences limitées... identifier la pompe à eau en fait partie. Je ne sais pas où elle est.
J'avais contrôlé les deux pièces que j'avais changées, à savoir le vase d'expansion et une sonde de température, qui sont facilement accessibles.

Mais mon garagiste m'a bien dit ce matin qu'en mettant le circuit sous pression il n'avait pas constaté de fuite, "seulement" du CO2 dans le LDR et une pression plus importante qu'à l'accoutumée dans le bocal.

Je prendrais un second avis chez un autre garagiste

Pas de mayonnaise dans la jauge d'huile ? ni lorsque tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile ?

Une expérience: l'année dernière les parents de la miss partent en vacances.

Ils ont en 3ème voiture une vieille golf II en tbe.

On la prend pour la faire rouler un peu (éviter que la batterie se décharge) et...en pleine nuit, elle se met à sonner on était presque arrivé, donc on a continuer (il était 1H du mat.)

Le lendemain matin, j'ouvre le capot moteur....et plein de liquide partout; plus rien dans le vase de LDR car une durite percée.

Je l'ai emmené chez le ptit garagiste du coin chez qui ces parents vont régulièrement, il a changé la durite "gratos", j'ai payé juste le LDR.

je signale que la golf à plus de 220 000 kms et pas un joint de culasse.... je prendrais un autre avis

Je suis sous pression

mieux que les experts à Vegas

Ok, potentiellement il pourrait y avoir une petite fuite, mais le CO2 dans le LDR, la culasse ou son joint sont les seuls diagnostics possible ?

Chab a écrit:Bonjour à tous,

Ce matin, grosse mauvaise nouvelle pour moi. Je vous explique, il y'a deux semaines environ, je veux prendre TiTine pour descendre au boulot. Je me dis cool, un petit trajet tranquille. Et là, dommage pour moi, voyant de liquide de refroidissement qui s'allume . J'avais déjà eu un problème du genre, mais uniquement en hiver et j'avais changé mon vase d'expansion et tout était rentré dans l'ordre. Sauf que cette fois ci, effectivement, plus de liquide de refroidissement. Je me dit, ba, ça doit pas être méchant, je dois avoir une petite fuite, je regarderai ça plus tard.
Plus tard arrive, je me glisse sous la voiture et effectivement, je me rend compte que j'ai du liquide dans le cache moteur en plastique. J'essaye de voir d'où cela peut venir, mais je vois plusieurs points mouillés dans le compartiment moteur. Je me dis que mes compétences (déjà limitées) sont largement dépassées par la situation et prends contact avec mon garagiste. Je lui dépose la voiture ce matin en ayant remis de l'eau pour aller jusqu'au garage et lui laisse ma voiture l'esprit tranquille.
A 9h30 mon téléphone sonne, mon garagiste qui me dit que circuit mis sous du CO2 est présent dans mon LDR et pression, pas de fuite à signaler. Par contre il m'annonce queque cela indique que des gaz d'échappement sont passés par là et que du coup soit mon joint de culasse est mort, soit la culasse entière.
Est-ce que les mécanos du coin auraient la gentillesse de me donner leur avis sur ce diagnostic ? Parce que là , il m'annonce une douloureuse d'au moins 1500 €, je m'attendais pas à ça en me levant ce matin...

Merci d'avance.

d'accord avec le diag mais tu as quand meme une fuite ! peut etre le bouchon "sous pression"

l'affreu a écrit:Je prendrais un second avis chez un autre garagiste

Pas de mayonnaise dans la jauge d'huile ? ni lorsque tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile ?

Tony a écrit:J'en avais pas sur mon ex A4. Et pourtant ça fuyait

Ouais ya plusieurs manieres de peter un jdc , co2 dans l'eau = surpression , eau dans l'huile = mayo , exterieur =fuite exterieure , entre deux cylindre = perte des deux cylindres

Brun66 a écrit:

Tony a écrit:Des fois on voit pas la fuite car le passage peut être infime est planqué derrière le moteur. Le mieux est de monter la voiture sur un pont, virer le carter, mettre sous pression et attendre, ça va couler un moment ou a un autre... a moins que ce soit le bocal qui déborde...

Impossible en mettant sous pression le circuit
tu trouves systématiquement la fuite rhoooooo
bien sur sur un pont pour tourner au tour de titine

il peut y avoir une fuite evaporante sur une partie tres chaude du moteur comme l'echap
hé bé oui, sous un pont on y trouve tres souvent de l'eau

Je me pose une question (qui ne devrait pas aider au diagnostic, hélas!):
De quelle façon on identifie une présence de CO2 dans le liquide de refroidissement, d'autant que les quantités dégagées font peur aux écolos, mais ne sont pas pour autant rédhibitoires, car bien sûr s'il y a arrivée de l'échappement dans le liquide de refroidissement, tout le CO2 ne passe pas par la fuite!

avec un detecteur de co2 par reaction chimique

OK, merci de la réponse!

Et comme dirait Evelyne: c'est bon pour la planète...