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[Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

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[Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 20 Mar - 10:57

Pour tout les moteur 2.0 TFSI de TT mais à mon avis pas seuleument , vu que le moteur est en position transversale , doit etre valable pour tous les véhicules du groupe VAG ( golf GTI entre autre etc) .

Voici un tuto pour les nuls en mécanique , qui va vous permettre de'effectuer votre vidange , pas à pas , + une révision complète comme dans votre conscession audi avec quelques petites astuces bien utile !

TEMPS requis avec aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heures tout compris .

Nombre de personnes requises : 1

Commençons par le matériel demandé :

- 2 chandelles ou rampe de levage
- 1 crick
- 1 Cliquet avec douille de 19
- 1 Cliquet spécial poids lourd avec clef de 36
- 1 Pince multi-prise
- 1 clef TRX de taille T40
- 1 clef TRX de taille T30
- 1 clef TRX de taille T25
- 1 Tournevis plat de taille moyenne
- 1 Tournevis crusiforme de taille moyenne
- 1 Filtre à huile référencé : 06D115562 avec son joint fournis .
- 1 Filtre à air référencé : 06F133843A
- Et biensur 5 litres d'huile norme VW 504.00 (long-life pour essence)
J'expliquerai un peu plus loin pourquoi ...



Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SECURITE nécessaires à ce type de manoeuvre . Sachez que c'est pas "anodin" de passez sous un véhicule et que le danger et/ou l'accident peut subitement arrivé si les précautions de base ne sont pas prise comme : travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient .
Il est formellement INTERDIT de jeter l'huile dans la nature , sachez que n'importe quel garagiste ou Station discount comme l'auto leclerc/feu-vert etc est apte et DOIT accepter votre huile usagé car c'est une obligation de l'europe , (pour une fois que c'est une loi de bien NDRL) voir meme une déchetterie si elle est équipé d'un point de collecte huile usagée .
Il existe des bidon spéciallement formé pour récupérer l'huile usagée .

Vous etes pret ? Allez c'est partit !
Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) qui est maintenue par des vis TRX de taille diverses ( au nombre d'une dizaine environ).
On va commencer par l'étape du changement du filtre à air.
La boite à air est entierement posé sur le haut moteur (qui est siglé 2.0 TFSI)
Pour sortir la prise d'alimentation d'air fixé à la calandre = Il y a une vis là :



Puis cette vis là :



Comme vous pouvez le constater j'en ai profité personellement pour poser une CAI . Mais ne faite pas attention .
Munissez vous de votre pince multi-prise et pincer le collier tout en dégageant la prise d'alimentation d'air de son logement :



puis remettez votre collier à son emplacement exact car cet endroit est renforcé = donc le plastique ne pliera pas .
Passons au niveau du débitmètre ; défaite cette agrafe :



Puis cette agrafe :



Equipez vous de votre tournevis plat et débranchez la prise d'info du débitmètre comme cela :



Débrancher + sortez le cable de son logement de soutien :



Tirez sur le manchon fortement (le joint se colle un peu avec le temps)



Il ne vous reste plus qu'a tirer très fortement et par petit coups sec sur le cache moteur faisant office de boite à air . J'ai commencé personellement par le coin du bas à gauche , puis à droite et enfin j'ai tirer fortement sur les 2 points du haut en meme temps .
Ne vous inquietez pas si vous n'y arriviez pas du 1er coup , on pourrai presque croire que c'est vissez quelque part mais non , c'est juste emboité sur 4 tetons !!!
Le résultat final est de pouvoir la sortir :fiesta: et de le retourner sur un sol doux afin de voir ceci face à nous :



Munissez vous d'un tournevis cruciforme et dévissez toutes les vis visible . Vous allez pouvoir ouvrir votre boite à air en 2 et remplacer votre filtre à air . Un petit coup d'aspirateur dans la cavité de la boite à air ne fera pas de mal (si on est maniaque comme moi on ne peut pas s'empecher de penser au moindre détails :sif: :mgreen: )
Une fois terminé , pour éviter la galère que j'ai subi au remontage , c'est à dire dans l'impossibilité de pouvoir remboiter la boite à air dans les ergots de son logement avec une petite phrase du genre : Mais p.tain de boite à air pourquoi tu rentre pas non de dieu de m.rde ...
Vous allez récupérer les tetons resté sur le moteur et les remettre dans leur logement sur la boite à air , ce qui vous permettra d'éviter à faire le bourrin comme moi au début à essayer de pousser de toute vos forces à l'emboiter !
il y en a un içi :



Un autre içi :

11

Un autre içi :



Et enfin :



Une fois récupérer , faut replacer les 2 tétons içi :



Puis un là :



Et enfin un là :



Et vous allez voir que de remboiter la boite à air dans ses logements est tellement plus facile maintenant ! :mur: :d:
Remontez tout en sens inverse (coude au débitmètre + alimentation d'air calandre)

Maintenant vous ouvrez votre bouchon d'huile du haut moteur afin de pouvoir créer un appel d'air et donc un écoulement de l'huile plus rapide lors vous allez faire la vidange de l'huile .
En haut du moteur maintenant c'est fini !
Passons en dessous , voici le fameux bouchon de vidange qui est içi :



Pour éviter le contact direct avec l'huile chaude , munissez-vous de gants et de votre clef de 19 et commencer par dévisser le boulon avec la clef . Puis finissez le travail à la main et vidanger . Une fois fait et qu'il ne reste plus que des goutes qui tombe , vous essuyez très soigneusement votre bouchon du carter d'huile et vous le remettez en le serrant au maximum à la main . Puis un serrage final se fera à la clef dynamométrique normalement . Si vou setes comme moi , c'est à dire sans clef dynamo , et bien vous serrez en visuel l'équivalence d'1/4 d'heure sur une montre avec votre cliquet , c'est amplement suffisant ! Pas la peine de faire le bourrin , vous allez casser le filetage du carter qui je le rappele est en alu donc = FRAGILE .

Nota : Si vous avez remarquez , il n'y a point besoin de joint de vidange car sur les moteur moderne , il est intégré au bouchon de vidange et il est donc devenue permanent :Wink:

Maintenant on s'attaque au filtre à huile avec les gants , le cliquet et la douille de 36 qui est obligatoire , si vous l'avez pas et que vous essayez d'une autre façon , vous allez tout simplement plus abimer votre porte filtre qui est en plastique et très fragile de surcroit ...
Donc vous dévissez le bouchon afin d'avoir acces au filtre :



Vous le sortez en gardant en dessous le bac de récupération d'huile car ça va couler ... Sortez votre ancien filtre , remettez le nouveau (pas de sens de montage) et remplacer le joint qui se situe au fond du porte filtre par le neuf qui est fournis avec le filtre neuf .
Vous remontez le tout en serrant le maximum à la main , puis avec la clef faite la méthode du 1/4 d'heure .
Remettez en place le bouchon à visser en plastique sur le porte-filtre .
Insérer 4 litres d'huile minimum .
Démarrer votre auto pendant 1minute afin de faire circuler l'huile et de remplir votre porte filtre puis éteignez .
5 minutes plus tard tirez la jauge d'huile , vérifier le niveau , refaite l'appoint nécessaire jusqu'a optenir 2mm en DESSOUS du maxi pour une simple question de précaution mécanique , de sur-régime ou de catalyseur entre autre ...

Remettez votre bouchon du haut moteur moteur , le cache moteur du dessous : ça y est c'est fini ! Vous etes un Winner !!! lol!

Passons à l'étape remise à zéro compteur :

- Si vous etes en programme dit "normal" (vidange tous les 15000km) il y a 2 procédures pour effectuer le reset vidange au compteur sans passer au vag-com :

La 1ere :
- Contact allumé, moteur éteint
- Tirer sur le bouton reset km intermédiaire
- Puis maintenir le bouton tourné vers la gauche pendant 5secondes environ
- Des traits vont apparaitre en lieu et place des chiffres = relâcher le bouton

La 2eme :
- Contact éteint
- Appuier sur le bouton reset km intermédiaire
- Puis maintenir le bouton enfoncé et mettre le contact mais SANS démarrer
- Maintenir plus de 10 sec le bouton appuyé

Essayé l'une ou l'autre ne comporte aucun risque.

- Si vous etes en programme dit "long-life (vidange tous les 30.000km) reset OBLIGATOIRE au Vag-com .
- Si vous etes en programme dit "long-life" et que vous faite un reste au compteur : PASSAGE AUTOMATIQUE en révision 15000km . Pour remettre en long-life = Vag-com obligatoire ...

Et pour finir , voici la liste des points de controle à faire ainsi que des niveaux/appoint à effectuer :

- Niveau de Liquide De Refroidissement + appoint jusqu'au maxi si nécessaire avec du LDR rose .


- Niveau du Lave-Glace + appoint jusqu'au maxi si nécessaire avec LG anti-gel(pas d'eau simple car elle peut geler la pompe immergé dans le bocal)


- Controle du niveau du liquide de frein : Si le niveau est en dessous du maxi , NE PAS FAIRE D'APPOINT mais seuleument controler vos disques + plaquettes .

Normalement c'est que vous avez des plaquettes usés .
Si c'est pas le cas , alors inquietez vous car il y a une fuite !!! Et sur les frein c'est pas bon ... Embarassed

- Controle des soufflets de cardan intérieur (coté boite) et extérieur (coté roue)
- Controle des triangles + rotules de suspension + silent-bloc moteur + barre stabilisatrice : visuellement à l'aide d'une barre de fer regarder les mouvements des silent-bloc = ils ne doivent pas avoir de jeu excessif et visuellement ils ne doivent pas etre craquelés/fendu .
- Déplier et graisser les mécanisme de l'aileron arrière .
- Controle des essuie-glace .
- Controle de l'oxydation des cosses de la batterie placé dans le coffre sous le plancher .
- Controle visuel de fuites apparente au sein du moteur .
- Controle des ampoules extérieure contact allumé (je sais qu'il y a un chek-up effectué à chaque démarrage mais bon on ne sait jamais)
- Controle des pneus : usure régulière et faite en la pression .
Vérifier bien le coté intérieure des pneus (coté chassis) car c'est pas rare que l'on s'apercoit pas d'une usure prématuré des pneus coté intérieure due à un mauvais parralélisme ...

Voilà c'est fini !
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et en espérant que ce tutorial vous serve study
A+ pour de prochaine aventures mécanique !!!

Sportivement votre .
Jis

Prochain tuto : remplacement des bougies + du filtre à essence prévu lors de mon entretien à 60.000km , comme préconisé par le constructeur :copain:


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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Brun66 le Dim 20 Mar - 11:03

Bravo joli TuTo

Top

Par contre le filtre a air place comme cela je doute du gain
avec une arrivée direct d'air chaud
scratch
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par TurboJFdsl le Dim 20 Mar - 11:14

Bravo pour un premier post, c'est du costaud Shocked

Top

Ca a l'air bien galère de changer le filtre à air affraid

+1 avec Bruno pour l'admission directe. Quel dommage de perdre des chevaux pour le seul bénéfice d'un bruit un peu plus présent :/
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par sieben le Dim 20 Mar - 12:32

Top

1h sans connaissance particulière... affraid

Et avec 2 mains gauches ? Satanas
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par franky1619 le Dim 20 Mar - 12:43

Merci pour ce tuto Top
Ca donne le ton pour un premier post Top
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par GnX le Dim 20 Mar - 12:52

Sacré tuto Top

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par ybrouky le Dim 20 Mar - 18:10

Top jolie tuto !!
tu n'a pas une astuce pour remettre le compteur de vidange a zero sans passer par un vagcom?
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 20 Mar - 18:32

Désolé de vous contre-dire mais l'air aspiré est plus frais comme cela que d'origine !
Et vous savez pourquoi ?
Pas parceque j'ai mis une admission X ou Y de marque machin truc , non rien à voir ...

On se dit que le filtre à air d'origine est dans la boite à air fermée , certe , donc on se dit que tout l'air aspiré par la calandre est frais etc .
C'est vrai MAIS le filtre se situe au DESSUS du turbo !!! Et il n'y a pas de pare-feu anti-chaleur entre le filtre à air et le turbo !!!
Alors c'est qui qui prend de l'air chaud ?

Sur mon instal' , le seul reproche que l'on peut faire c'est que tous l'air aspiré n'est pas canalisé depuis la calandre . Et aussi que c'est visible / tuning etc
Sinon comme il n'y a plus le filtre à air d'origine faisant tampon , l'ai aspiré passe au turbo sans trop etre réchauffé par la chaleur du turbo justement ...

Après un moteur dans les embouteillage , que se soit mon instal' ou celle d'origine , l'air chaud est aspiré dans tous les cas !

Personnelement , si quelqu'un habite par chez moi , je peut lui faire faire un essai : moteur plus plein en bas régime et léger gain en bruit mais rien d'insignifiant . Pour moi le gros plus c'est qu'il est LAVABLE , accessible rapidement afin de le nettoyer/aspiré/lavé beaucoup plus souvent car sur ce sujet je suis hyper maniaque : un moteur performant consommant peu dépend de son air aspiré de qualité et de son essence de qualité (98 de chez esso ou total) = ce mélange apporte le meilleur au moteur ! CQFD



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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 20 Mar - 19:00

Merci pour les compliments

ybrouky a écrit: Top jolie tuto !!
tu n'a pas une astuce pour remettre le compteur de vidange a zero sans passer par un vagcom?


Oubli de ma part What a Face
C'est tellement naturel pour moi le reset au vag-com que j'ai oublié l'étape "reset" dans le tuto .
Edition sur mon 1er post effectué cheers
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Brun66 le Dim 20 Mar - 19:16

jis a écrit:Désolé de vous contre-dire mais l'air aspiré est plus frais comme cela que d'origine !
Et vous savez pourquoi ?
Pas parceque j'ai mis une admission X ou Y de marque machin truc , non rien à voir ...

On se dit que le filtre à air d'origine est dans la boite à air fermée , certe , donc on se dit que tout l'air aspiré par la calandre est frais etc .
C'est vrai MAIS le filtre se situe au DESSUS du turbo !!! Et il n'y a pas de pare-feu anti-chaleur entre le filtre à air et le turbo !!!
Alors c'est qui qui prend de l'air chaud ?

Sur mon instal' , le seul reproche que l'on peut faire c'est que tous l'air aspiré n'est pas canalisé depuis la calandre . Et aussi que c'est visible / tuning etc
Sinon comme il n'y a plus le filtre à air d'origine faisant tampon , l'ai aspiré passe au turbo sans trop etre réchauffé par la chaleur du turbo justement ...

Après un moteur dans les embouteillage , que se soit mon instal' ou celle d'origine , l'air chaud est aspiré dans tous les cas !

Personnelement , si quelqu'un habite par chez moi , je peut lui faire faire un essai : moteur plus plein en bas régime et léger gain en bruit mais rien d'insignifiant . Pour moi le gros plus c'est qu'il est LAVABLE , accessible rapidement afin de le nettoyer/aspiré/lavé beaucoup plus souvent car sur ce sujet je suis hyper maniaque : un moteur performant consommant peu dépend de son air aspiré de qualité et de son essence de qualité (98 de chez esso ou total) = ce mélange apporte le meilleur au moteur ! CQFD

Je suis désolé, mais je ne vois pas ce qui te fais aspirer un Air plus frais, avec ton filtre dans le compartiment moteur
alors que sur la prise avant du filtre tu aspires un air frais direct même si celui-ci sur le 2.0 est placé sur le milieu du moteur
après pour ce qui est des bouchons on est d'accord
Tout bon préparateur de renom te dira que les boites Audi sont très bien étudier et que le filtre sport est bien le plus indique
après le choix appartient a chacun
on mets ses € ou on veut



clown
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par coyote091 le Dim 20 Mar - 19:21

Beau travail Top

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par TurboJFdsl le Dim 20 Mar - 21:31

Brun66 a écrit:
jis a écrit:Désolé de vous contre-dire mais l'air aspiré est plus frais comme cela que d'origine !
Et vous savez pourquoi ?
Pas parceque j'ai mis une admission X ou Y de marque machin truc , non rien à voir ...

On se dit que le filtre à air d'origine est dans la boite à air fermée , certe , donc on se dit que tout l'air aspiré par la calandre est frais etc .
C'est vrai MAIS le filtre se situe au DESSUS du turbo !!! Et il n'y a pas de pare-feu anti-chaleur entre le filtre à air et le turbo !!!
Alors c'est qui qui prend de l'air chaud ?

Sur mon instal' , le seul reproche que l'on peut faire c'est que tous l'air aspiré n'est pas canalisé depuis la calandre . Et aussi que c'est visible / tuning etc
Sinon comme il n'y a plus le filtre à air d'origine faisant tampon , l'ai aspiré passe au turbo sans trop etre réchauffé par la chaleur du turbo justement ...

Après un moteur dans les embouteillage , que se soit mon instal' ou celle d'origine , l'air chaud est aspiré dans tous les cas !

Personnelement , si quelqu'un habite par chez moi , je peut lui faire faire un essai : moteur plus plein en bas régime et léger gain en bruit mais rien d'insignifiant . Pour moi le gros plus c'est qu'il est LAVABLE , accessible rapidement afin de le nettoyer/aspiré/lavé beaucoup plus souvent car sur ce sujet je suis hyper maniaque : un moteur performant consommant peu dépend de son air aspiré de qualité et de son essence de qualité (98 de chez esso ou total) = ce mélange apporte le meilleur au moteur ! CQFD

Je suis désolé, mais je ne vois pas ce qui te fais aspirer un Air plus frais, avec ton filtre dans le compartiment moteur
alors que sur la prise avant du filtre tu aspires un air frais direct même si celui-ci sur le 2.0 est placé sur le milieu du moteur
après pour ce qui est des bouchons on est d'accord
Tout bon préparateur de renom te dira que les boites Audi sont très bien étudier et que le filtre sport est bien le plus indique
après le choix appartient a chacun
on mets ses € ou on veut



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Oui, l'air du compartiment moteur est toujours beaucoup plus chaud que l'air extérieur aspiré par la calandre !
L'air de la boite à air d'origine étant renouvelé continuellement, il n'a pas le temps de chauffer, même si il est placé au dessus du turbo. Alors qu'en aspirant l'air du compartiment moteur, au moins t'es sur qu'il est bien chaud en permanence mdr
Et c'est quand même assez connu qu'un kit d'admission direct fait perdre en perfs :bah:

Après c'est sur que le bruit doit être un peu plus sympa Top
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 20 Mar - 22:01

Je dois etre idiot mais je comprends pas votre raisonement !
Si mon filtre à air serait posé comme cela :



C'est à dire sans apport d'air frais , ok je vous rejoint sur le coup "oui il mange que de l'air chaud !"

Mais là dans mon cas il est en face de l'alimentation d'air calandre .



Dès que je roule un minima , le moteur aspire l'air pénétrant par cet orifice d'arrivé calandre !
PArlons de l'air pénétrant par le radiateur , il est poussé contre le moteur , et donc la chaleur est dissipé dans le compartiment moteur , en sachant qu'en meme temps j'ai l'air frais arrivant de l'orifice d'origine de la boite à air , donc je vois pas comment la chaleur moteur peut-etre aspiré puisque l'air arrivant de la calandre est dirigé complétement de face au filtre à air , poussant l'air chaud ambiant face au filtre à air ... Vois pas l'air chaud qu'est ce qu'il fait là dans mon installation mais bon , vous devez avoir surement raison Shocked

Mais je n'ame pas avancer des arguments sans vérifier , d'ailleurs je vais essayer de faire un test de température aspiré pour voir avec un thermomètre spécial de controle de clim et je vous communiquerai les valeurs relevé . Si elles sont "chaudes" Olga !!! alors j'abdiquerai et je remettrai d'origine car pas sain pour mon moteur .
Si c'est pas le cas , et bien j'aurai prouvé ce que j'avance Razz

Mais pour l'instant , question nettoyage efficacité facilité : y a pas mieux .
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par TurboJFdsl le Dim 20 Mar - 22:50

C'est vrai que vu que tu es juste devant l'entrée d'air de la calandre, la perte doit être assez faible.

Mais quand même, ton filtre baigne dans l'air chaud du compartiment moteur, contrairement au conduit d'origine qui isole un peu plus l'air aspiré (même si ce conduit est en plastique).

Te casses pas la tête à mesurer la température, c'est évident qu'elle sera plus élevée que dans le conduit d'air d'origine Wink

Mais si pour toi l'aspect nettoyage et bruit sont des atouts intéressants, faut laisser ton montage Wink
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 20 Mar - 22:58

C'est mal me connaitre ! Ce n'est pas pour prouver qui a tort ou raison , seuleument que j'ai toujours installé un kit CAI avec apport d'air frais et je n'ai jamais mesuré la véracité et l'éfficacité de la chose en temp'
Ne pas savoir m'agace !!!

Donc je vais faire la vérif , et en toute impartialité je donnerai les chiffres et dans quelle condition ils ont été mesuré ! Vous serez vite si c'est GOOD ou pas Wink Si j'ai remis d'origine vous saurez la réponse immédiatement !
Perso je suis totalement transparent ...
Et puis on en apprend tous les jours sur un forum ^^ Le but c'est le partage d'information , non ?
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par TurboJFdsl le Dim 20 Mar - 23:06

Oui ça pourrait être intéressant de connaitre la température d'air.
A une époque j'avais installé une sonde de thermomètre dans ma boite à air d'admi dynamique, avant et après isolation alu et goudron pour voir le gain.
Je ne me rappelle plus du tout des températures, mais je sais que j'avais gagné quelques degrés donc j'étais content :ddr:
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Brun66 le Lun 21 Mar - 10:51

jis a écrit:C'est mal me connaitre ! Ce n'est pas pour prouver qui a tort ou raison , seuleument que j'ai toujours installé un kit CAI avec apport d'air frais et je n'ai jamais mesuré la véracité et l'éfficacité de la chose en temp'
Ne pas savoir m'agace !!!

Donc je vais faire la vérif , et en toute impartialité je donnerai les chiffres et dans quelle condition ils ont été mesuré ! Vous serez vite si c'est GOOD ou pas Wink Si j'ai remis d'origine vous saurez la réponse immédiatement !
Perso je suis totalement transparent ...
Et puis on en apprend tous les jours sur un forum ^^ Le but c'est le partage d'information , non ?

Attention je ne dis pas de retourner d'origine mais du filtre sport, l'idéal serait d'avoir ton filtre dans le compartiment devant la calandre
la oui l'efficacité est la

Wink

La boite a Air du V6 est super bien étudiée pour cela

cheers
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par sTTeph le Lun 21 Mar - 18:35

super tuto, bravo Top
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par ricou... le Lun 21 Mar - 20:44

merci pour le tuto cheers

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Invité le Lun 21 Mar - 20:54

Super tuto, merci !

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Invité le Lun 21 Mar - 21:16

Impec le tuto , merci a toi Toura

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par gregoryd59 le Ven 23 Sep - 19:46

je viens de faire ma revision et j'ai un souci pour remettre a 0 le service...

je fais comme indiqué mais la clé apparait tjrs!!!! y a une autre option???

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Sam 24 Sep - 9:08

Le reset au bouton compteur se fait de la manière suivante :
- Contact éteint
- appuie sur le bouton reset km intermédiaire
- puis maintenir le bouton enfoncé et mettre le contact mais SANS démarrer
- maintenir plus de 10 sec le bouton appuyé : normalement c'est bon tu peux relâcher le bouton

Par contre tu passera en révision dite normale , c'est à dire 15.000km ! Si tu es en long-life et que tu souhaite rester en 30.000km , vag-com obligatoire...
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par gregoryd59 le Sam 24 Sep - 19:02

bon j'ai reussi par contre il m'a fallu tirer sur le bouton de reset des kms... et l'horloge est apparu avec -365 et la clé avec 15000km...

je pense pas que je suis en long life,la derniere revision avait ete faite en septembre dernier!

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 25 Sep - 8:30

Bizarre cette histoire de tirer le bouton ! Jamais entendue parler sur tous les forum que je connais ...
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par gregoryd59 le Dim 25 Sep - 20:03

bah ecoute en poussant j'ai juste reset le km journalier!!!
et la quand je tire en temps normal il me met le delai restant...

j'ai peut etre un TT pas francais... Rolling Eyes

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par laurent91 le Dim 25 Sep - 20:21

oui mais Grégory, t'as appuyé avant de mettre le contact ou après?
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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Brun66 le Dim 25 Sep - 20:52

Twisted Evil tu appuies ouuuuuuuuuuu

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par Jis le Dim 25 Sep - 21:25

laurent91 a écrit:oui mais Grégory, t'as appuyé avant de mettre le contact ou après?

C'est clair , si tu suis EXACTEMENT ce que je t'ai indiqué 2 post plus haut , c'est sur ça marche à tous les coup ! Audi tt import ou pas le PI est le même ...

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

Message par laurent91 le Dim 25 Sep - 21:26

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Re: [Tuto] Vidange 2.0 TFSI + révision complète audi TT Mk²

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